大变脸——试驾华普海域303

继飚风1代、飚风2代、M203之后，上海华普汽车在2004年10月份又推出了第一款三厢轿车，并将其命名为华普海域303。华普汽车坐落于繁华的上海，虽然生产规模和名气不能和上海大众以及上海通用相提并论，但上海作为最具实力和现代化底蕴的汽车城市，为华普汽车的不断创新提供了丰富的给养。有了良好的环境，华普就有了不断向前的基础，海域303就是在这种环境下诞生的。

screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='点击在新窗口浏览图片\nCTRL+Mouse 滚轮可放大/缩小';}" border=0>　　外形设计潮流、大气

　　没有好的外形就不能很好地吸引消费者，尤其是国产新车型，在外形方面所下的功夫要远高于其他方面，海域303也在外形方面做足了文章。海域303的长、宽和高分别为4 435 mm、1 710 mm和1 430 mm，是该级别车型中的“大个头”，和赛欧、羚羊和千里马等同级别车型相比，海域303要长出3a00～400 mm，普遍宽出100 mm，外形显得很大气。海域303加大了前车灯上边缘的曲率，使前大灯的形状更加饱满，透明的灯罩下面是两个独立的炮筒式大灯；与前车灯相配合的是整个前脸变得更加充实，海域303加大了散热格栅的宽度，散热格栅上面是硕大的华普枫叶形车标；海域303前保险杠的圆弧度也较大，保险杠的下部采用时下流行的网格形设计。此外，整个尾部也和前脸配合得十分和谐，同样采用较大的圆弧过渡，饱满而充实，丝毫没有在两厢的基础上添加一个“尾巴”的痕迹。在海域上市不久，就有读者打电话过来询问这款车，当我们问及其对海域的哪些方面最感兴趣时，读者毫不犹豫地回答，“突出的外形和较大的内部空间。”

　　内饰设计简单、实用，内部空间大

　　海域303的内饰和M203一样，简单、实用，没有什么“花哨”的东西，内饰的整体风格淡雅，中控台采用机舱式设计，弧形过渡和爱丽舍VTS相似，各种按钮操控起来十分方便。在同级别轿车中，由于海域303的车身长度、宽度和轴距都较大，因此在腿部空间和肘部空间上比其他车型大出很多。同时，海域303的行李厢容积较大，达到了520 L，还可以将后排座椅放倒以放置超长和大件的物品。

　　主要配置齐全，但安全气囊不是标配

　　海域303的功能性配置比较齐全，中控门锁、4门电动车窗、电动可调可折叠外后视镜、三合一高性能音响系统(CD、收音机和卡带)、后车窗加热除霜装置、可调式头枕、铝合金轮辋等都是标准配置。它的安全性配置有前排三点式安全带(后排有两根三点式)、后门儿童安全门锁、ABS＋EBD、四车门内置侧面防撞钢梁、方向盘防盗锁止装置、笼形结构承载式车身、可溃缩的转向管柱等。不足的是，海域303的安全气囊是选装配置，这和同档次车型相比有些相形见绌，厂家应考虑将此配置列为标配。

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动力性能尚可

　　和M203一样，海域303搭载的发动机是吉利公司生产的MR479QA发动机，排量为1.5 L，该发动机采用博世公司的电子控制技术，以及双顶置凸轮轴、16气门和多点顺序喷射，最大功率为69 kW，动力性能虽然不强，但是能够满足消费者的要求。在宽阔的路面上进行急加速试验时，感觉海域303的动力输出平稳，换挡没有停滞感，扭力输出直接有力，加速性能不错。在转弯时海域303的侧倾较小，转向时的循迹性较好。海域303的变速器和M203不同，它在M203的基础上有所改进，使挡位比以前更加清晰了。重要的是，海域303比M203增加了ABS＋EBD，在制动性能和转向稳定性上改进不少。

　　定位及竞争对手

　　海域303的目标消费群为小公司中的白领、个体业主、原来微型轿车的车型换代者和自由职业者，属于个性化略强一点的车型，凭借着出众的外形、较大的车身和同级别中略大的内部空间，海域303在上市初期确实取得了一定的效果，销售情况令厂家满意。海域303的定价为6.58万元，目前6万元左右的车型众多，有羚羊、赛欧、派力奥、千里马和富康等，因此对于海域303这样一款自主品牌车型来说，要想在对手如云的环境中生存下去，必定要经历一番激烈的“厮杀”。

　　华普海域303是华普汽车推出的第一款三厢车，无论它的销售状况如何，民族品牌敢于推陈出新的精神确实可嘉。海域303的外形和内部空间在同级别轿车中都占有很大优势，配置较为齐全，6.58万元的价格在同档次车型中也占有一定的优势，延续了华普汽车的价格策略。

服务销售并举 华普轿车锻造性价比新内涵 http://auto.tom.com 2004年04月14日 17:43来源:TOM 汽车

华普 参数 报价 更多图片 　　2004年伊始，中国汽车市场围绕新品与价格展开一轮又一轮竞争，但一份权威机构的研究报告指出，服务品质的低下制约了很多汽车企业在市场上的持续成功。 　　“性价比”已经成为汽车产品的第一评价标准，那么，性能、配置之外，服务的质量也必须得到关注。以打造“中国性价比之王”为己任的上海华普轿车，在推出多款超高性价比的产品之后，也先于业界把服务品质引入到打造第一性价比的任务中来，并于本月1日推出新质量担保政策，延长质量担保期限，上海华普系列轿车用户非出租营运车辆新质量担保期限为“两年或六万公里”；华普系列轿车用户出租营运车辆新质量担保期限为“一年或十万公里”，均以先到者为限，从用户的购车发票日期开始计算。 　　市场竞争 得服务者胜 　　上面提到的那份研究报告指出，回眸2003年中国汽车业令人眼花缭乱的热点，价格战、质量战、技术战、配置战硝烟四起，但是服务的品质不仅没有得到企业的重视，甚至消费者也缺乏足够的意识。 　　报告认为，随着中国入世，迅速发展的汽车产业新品牌层出不穷，市场需求也随之不断变化，打造“以客户为中心”的服务品牌已经成为企业最具核心竞争力的强有力手段。 　　但与此同时，相比汽车发达国家行业利润60％以上来自服务的状况，中国的汽车服务却难以启动。有专家表示，服务不仅是利润来源，也是企业打造品牌的重要组成部分，现在消费者片面的以为产品性价比就是拿性能与价格做比较，但驾车有经验的人都知道，挑选一部服务好的汽车往往能享受到更高的性价比。 　　换言之，汽车是一种长期使用的产品，除了一次购买付出的资金外，还有价值体现在其后的持续使用中。随着同档次汽车产品在性能、价格和外形等方面逐步趋于同质化，消费者必将更加关注服务水平等产品附加值，主宰未来竞争胜负的关键可能就是服务。 　　种种迹象表明，服务大战在今年一触即发…… 　　服务并进 扩大性价比优势 　　如果说第一辆车是销售人员卖出去的，那么第二部车卖出去的功劳应该记在售后服务人员，这是业内专家的观点，也是上海华普轿车正在积极实践的。 　　上海华普系列产品自面市以来就以打造“中国性价比之王”为口号，在产品设计与价格制定上也无愧于这个称号，全国消费者的追捧更是最好的证明。作为继去年8月成功推出华普飚风后的又一力作，华普M203在上市短短一周的时间里，就凭借其超高的性价比在新年中级车市场上独占鳌头，订单迅速超过千辆。 　　7.9万的价格、14种豪华装备、宽敞的空间与彭湃的动力，极大限度地满足了国内用户的“苛刻”要求。更值得一提的是春节以来，华普在市场布局的同时，快速建立起规范的服务体系。 　　1、 实行全天候服务体系，服务网点实行24小时救援服务工作，24小时开通800-8205598免费服务热线，确保服务周到、准确、及时； 　　2、 全面实行全国联保； 　　3、 确保服务网点使用配件为质优、价廉的防伪纯正原厂配件； 　　4、 每年适时举办各种关怀服务活动，提高产品质量，提升用户满意度，确保市场保持力和竞争力。 　　华普首先从自身抓起，提高员工素质与技术水准，并通过有形化服务建立站长、员工、用户间的三角互动关系，全面提升队伍素质，其次着手改进自身的硬件设施，以抓网络软硬件建设为着眼点，从硬件和软件上抓服务基础建设。上海华普以全方位的用户价值提升措施告诉消费者：华普汽车的性价比优势不仅仅体现在其产品上，同时表现在高品质的服务中，而且这种优势是贯穿始终的。 　　也正是有了这种整体的造车理念，决定了上海华普轿车可以不断在品质、价格与服务三个方向上增加用户价值，打造中国车业“第一性价比”。

华普挺进驾校车市场 4月销量达千辆创新高 http://auto.tom.com 2004年05月14日 14:10来源:TOM 汽车

华普 参数 报价 更多图片 驾校使用的教练车一般都是经过严格挑选的、市场上非常成熟的车型，驾校车要求一要皮实、二要操作方便、三要成本低廉、四要外型美观。经记者日前了解，上海华普轿车从4月份开始批量挺进了上海、江苏等地的驾校车市场，实现销售近200辆。上海华普轿车上市仅仅半年，何以能和国内市场上诸多成熟和驰名品牌相抗衡，顺利进入？ 　　据了解，首先起决定因素的是华普轿车卓越的性能优势，动力方面，其配置1.3升MR479Q和1.5升MR479QA型新一代高性能发动机，采用国际先进的德国BOSCH电子控制技术，双顶置双凸轮轴16气门设计，动力十分强劲，正因为强劲的动力华普轿车夺取了2004年全国汽车拉力赛上海站桂冠，这一点受到了驾校教员的普遍赞许。耗油方面，车型百公里耗油仅5升，在全国油价上调的情况下，如此低的油耗也是赢得客户的重要因素。操纵性方面，配备了助力转向系统，学员感觉操纵特别轻松，尤其是女性学员更是为之亲睐；舒适性方面，由于驾校车都是多人驾乘，宽大的驾乘空间以及配备的大功率空调，使得学员和教练在驾乘时都感到精神爽朗，倍感舒适。 正是凭借其卓越的经济性、动力性和舒适性，华普轿车受到了北京、上海、福建、江苏等诸多地区驾校、租赁等专用车领域客户的亲睐，其中实现驾校车销售近200辆，租赁车销售100辆。 　　4月份华普轿车销量突破千辆，创下历史新高。04年国内家轿市场竞争相比往年更加激烈，降价幅度和降价车型均达到历史之最，上海华普轿车在品牌如林的家轿市场上犹如一匹黑马突飞猛进，在整体市场处于下滑的趋势下，4月份更是增幅达到20%。 　　2004年4月25日，上海华普在北京、上海、成都等几大全国地点城市隆重推出飚风2代系列轿车，接着又在五一期间的深圳国际车展上亮相，成为了本届深圳车展的亮点。飚风2代在原产品基础上进行了十多项升级，其中基本型价格仅为5.19万元，再度创下最高性价比。在新车推出至今短短数周时间内，销量急剧攀升，再创市场排队预订的好局面，近日由于市场需求较大，厂家虽然已在加班加点的生产，但市场上仍表现出供不应求。 　　作为全新的自主品牌，上海华普在售后服务方面也不断给予客户以超值的体验，自4月1日华普出台新的服务政策，将质保期从原来的1年3万公里限延长到了2年6万公里，引起了良好的市场反映，4月25日为满足广大保有用户节日出游的需求，在全国实施了“真情互动——华普在乎您”服务大行动，为客户提供三大系统、18个项目的免费检查，真正做到以顾客体验为核心

华普飙风、奇瑞、富康--8万元如何选A级车 http://auto.tom.com 2004年05月20日 08:32来源:红网龚平 余志敏

华普 参数 报价 更多图片 　　★在8万元以下的A级车中，富康显得相对成熟且品质稳定 　　上海华普飙风、奇瑞风云、东风雪铁龙富康，这三款车型的生产厂家并不乐意被拿来比较。但这三款车确实有着不少共同特点。对于想以不足8万元的车款购买较大车内空间的购车者来说，这三款车都有入选的理由。 　　共同点 　　因其价位和车身长度影响，三款车一般都不被消费者认为是A1级的中档轿车。但这三款车的轴距，都大大超出A0型微型车(轴距2500mm以下)的水平，而是达到了A1中档车水平。坐在其内，没有通常家庭轿车的局促感，3个成年人坐在后座仍然绰绰有余。其中，飙风和富康的轴距为2540mm，风云的轴距为2648mm(加长型)。 　　三款车的最低价位车型，报价都低于8万元。飙风最低报价为5．19万元(标准型、普通漆)，　风云最低报价为6．98万元，富康最低报价为7．98万元。 　　在今年1－4月，生产厂家对这三款车都进行了更新换代和改进，性价比大大提高。1月6日，东风雪铁龙推出04款富康。3月22日，上汽奇瑞推出风云第四代。4月25日，上海华普推出飙风第二代。 　　外观感觉 　　富康价位在8万元以下的车型为“富康RPC＋1．4”，其车身尺寸为4071mm／1702mm／1425mm(长／宽／高)，是三款车中最小的。在国内市场，富康已经拼搏了十多年，在外观上并没有给人太多新奇的感觉。但04款富康在外观和内饰上都做了很大的改变，比如采用大车标，双人字标识看起来更富于时尚感，在前后大灯和铝轮辋也做了改动；内饰方面，新型针织面料冬暖夏凉，感觉明快轻松。 　　飙风在外观上，与富康有些相似，但尺寸略大一点点。其车身尺寸为4075mm／1705mm／1430mm(长／宽／高)，在三款车中居中。在外观上，粗看起来飙风与富康没多大区别，其最大的不同是仪表盘、前脸和前后灯。4月25日推出的飙风第二代，在内饰提供了更多的个性化需求。 　　风云在外观上，要相对沉稳一些。其车身尺寸为4335mm／1688mm／1449mm(长／宽／高)和4515mm／1688mm／1449mm(长／宽／高，加长型)，在三款车中是最大的、惟一的真正三厢轿车。目前，风云已经发展到第四代，外观一直变化不大。 　　 富康 参数 报价 更多图片 　　动力性能 　　富康有多种排量，其动力性能也不一样。其中，最低报价为7．98万元的车型排量1．4升，最大功率为55(kW)，最大扭矩为110(N．m)。其基本配置，包括助力转向，安全气囊，前、后安全带，后轴随动转向等。富康其他车型排量为1．6升，最大功率65(kW)，最大扭矩135(N．m)，其配置则更加好一些。 　　飙风采用的是吉利自己研发的MR4790，据称与丰田8A发动机有些相似。其排量为1．4升，最大功率为63(kW)，最大扭矩为110(N．m)。其基本配置，包括前座三点式安全带、高位刹车灯、吸能式转向管柱等。其基本型不配置动力转向和中控门锁，5．6万元的标准型才配备这些设备。 　　风云第四代改进了发动机，其新搭载的2V发动机由奇瑞公司与全球著名发动机设计公司AVL联合优化设计，其排量为1．6升，最大功率可达69(kW)，最大扭矩可达132(N．m)。风云第四代价位较高的车型配备有双安全气囊、ABS、EDS、动力转向、6碟CD等。但报价为7．98万元的基本型，没有配备这些配置。 　　用车环境 　　富康保有量大，零配件价格相对较低，其百公里油耗在5．9升左右。目前在国内有龙腾网点87家，另有售后服务网点400家。其中，在湖南有龙腾网点3家，另有售后服务网点13家。 　　风云第四代百公里油耗在6．3升左右，最近提出了享受发动机3年或10万公里质保承诺。目前在国内有4S网点345家，另有售后服务网点40家。其中，在湖南有4S网点9家。 　　飙风百公里油耗在5升左右，耗油算是最小的。最近，上海华普提出其轿车用户非出租营运车辆新质量担保期限为“两年或6万公里”；华普系列轿车用户出租营运车辆新质量担保期限为“一年或10万公里”。目前在国内有4S网点8家，另有售后服务网点120家。其中，在湖南有销售网点6家，售后服务网点4家。 　　 奇瑞 参数 报价 更多图片 　　点评 　　这三款轿车，代表了国产轿车的老、中、青三代，各有特点和优势。 　　飙风的优势在于价格低、配置相对较高，但品牌影响力、服务网点有待加强。适用于讲求实惠，对车有相当了解的消费者。 　　富康产品已经相当成熟、品质稳定，并且维修相当方便、便宜，但过多地涉入出租车行业，对个人购车者有一些影响。适用于20－30岁之间，驾龄比较短的消费者。 　　风云的产品性能和服务网络，都正处于日益成熟和快速增长期，但其价位较低的车型配置不是很高。适用于25－40岁之间，比较成熟和求稳的消费者。

赛车品质高性价比优势 华普M203售6.999万 http://auto.tom.com 2004年06月08日 18:00来源:TOM 汽车

从车身尺寸来看，飚风2代已经是一款标准的A级轿车，4.075米的车长，1.705米的车宽、1.430米的车高，再配以2.540米的超长轴距保证了飚风2代与同等价位其他车型相比具有巨大的空间优势，即使是后排乘坐三人也不会感到拥挤。 　　飚风2代采用其基于丰田技术自主研发的MR479Q型发动机为双顶置凸轮轴4缸16气门设计并配以多点顺序电子燃油喷射装置，排量为1.3升，最大功率为63kw/6000rpm,最大扭矩为110Nm/3400rpm,在最大功率方面甚至超过了一些1.5升发动机。 　　飚风2代采用液压助力式膜片弹簧离合器，分离省力彻底；变速箱由平衡块式双软轴操纵，变速杆采用短杆设计，档位为常规布置，换档行程小，档位清晰，换档柔和，与发动机配合紧密。助力转向的配备使方向盘变得轻盈，更利于泊车，行驶过程中路感清晰，高速状态下具有很强的稳定性。飚风2代的前悬挂采用螺旋弹簧＋麦弗逊独立悬架并带有横向稳定杆，后悬挂采用了扭杆弹簧＋单纵臂式独立悬挂结构同样带有横向稳定杆。 　　可调方向盘和可调驾驶座椅的配合使用让不同身材的驾驶者都能找到最佳的驾驶位置，让驾驶者的驾驶过程变的更加轻松；四门电动窗、大功率双制式环保空调等，更使无论驾驶还是乘座都感到十分舒适。 　　华普M203舒适版，售价69999元，为国内首款六万余元的A级车，相比同档次家庭轿车，具有较高的性价比优势： 　　华普M203舒适版采用1.5LMR479QA发动机，是在日本丰田发动机技术的基础上，采用国际先进的德国BOSCH电子控制技术自行研制开发的机型。MR479QA发动机采用顶置双凸轮轴，16气门，多点顺序电子燃油顺序喷射装置， 最大功率为69kw/6000rpm,最大扭矩为128N.m/3000rpm。 　　华普M203舒适版在安全方面考虑得无微不至，在主动安全方面配备全金属封闭承载安全车身、三维鹰眼式前大灯、晶透包覆式尾灯组、前后雾灯组合、第三高位LED刹车灯、防眩目内后视镜、电动外后视镜、LED冷光仪表板、中控门锁等，在被动安全方面配备电子式安全气囊、三点式安全带、四车门侧面双防撞钢梁、吸能式前后保险杠、四座安全头枕、吸能式转向管柱等。 　　华普M203舒适版还配备了高度可调方向盘、液压助力转向、四门电动门窗、可调驾驶员坐椅、高度可调的后座头枕、大功率双制式环保空调等，特别是还装有一套高保真CD音响系统，更使无论驾驶还是乘座都感到十分舒适。 　　华普M203舒适版采用液压助力式膜片弹簧离合器，分离省力彻底；变速箱由平衡块式双软轴操纵，变速杆采用短杆设计，挡位为常规布置，换挡行程小，所以换档柔和，位置准，力度轻。华普M203舒适版小巧的方向盘采用的是流行的四幅式设计、高度可调、助力转向，操控起来得心应手。 　　华普M203舒适版的制动型式是目前使用非常广泛的前轮盘式刹车、后轮鼓式制动系统，采用真空助力、双管路液压制动，前后制动力分配合理。

技术与成本优势：华普三联合创新战略 　[选稿]胡文彬　[来源]业界　2005-12-21 16:11:31

制造企业一方面对卓越品质和科技实力有着执着的追求，另一方面对赢利有着同样强烈的欲望。这就要求公司建立一套与众不同的操作原则来解决这一对永恒的矛盾。 　　科技创新，已不仅仅是海外强势跨国品牌垄断巨额利润的法宝，更成为中国民族汽车企业立足国内市场，叫板进口汽车品牌的制胜关键一着。立足于上海，在短短5年内创造了成长奇迹的上海华普汽车就是一个典型的案例，其科技创新战略和思路值得思索。 　　独特"三联合"，平衡研发与成本 　　刚刚过去的2005年，在经历了价格竞争、油价上涨、"自主"争论等种种危 机后，真正领悟到市场法则的强者依然涌现。 　　上海华普汽车积极推行独特的产学研"三联合"模式，即联合科研院所、联合国外工程技术公司、联合知名供应商，增强自身科研实力。 　　目前，油价上涨成为国内汽车产业的心腹大患，而国外现有的混合动力车型大多造价昂贵，并不适应中国国情。上海华普汽车积极联合上海交通大学共同成立了上海华普汽车-上海交大联合汽车工程研究院，并以此为依托全面研发具有产业化前景的低成本混合动力、柴油动力及网格化车身等汽车核心技术；同时联合同济大学汽车学院开发的数项整车运用科研也初具成果，在2005年11月份上海举办的第七届国际工博会上，柴油动力、混合动力科研成果成功搭载在上海华普汽车的经典车型海域303和最新车型海尚305上，展示出其产业化前景和商用前途。 　　同时上海华普汽车也制定出详尽的产业化时间表：2006年北京国际汽车博览会，上海华普汽车的混合动力工程样车将亮相，实现中等混合动力技术，关键零部件实现产品化设计；2007年上海国际汽车博览会，将展示小批量试制和生产的混合动力轿车。在上述目标基础上，华普-同济联合开发的首批商业化混合动力轿车将以2008年北京奥运会为契机，在北京市场展销。2010年上海世博会期间，上海华普混合动力车型将投放市场，基本实现产业化，年产将达到一万辆。 　　在积极推进环保研发的同时，上海华普汽车继续探索高性价比的底线，关注广大消费者的驾乘质量，与混合动力、柴油动力技术齐头并进、旨在提升驾乘舒适度的整车电气化技术攻关也在紧锣密鼓中快速推进，其中的关键技术--网格化车身已经在工博会上与混合动力技术同步展示，受到了业界和消费者的密切关注。 　　2005年对于上海华普汽车来说是值得铭记的，截止2005年11月底，上海华普汽车销售22008辆，同比增长近142.8%多，成为国内汽车销量增长最快的企业的之一。作为支撑国民经济不可或缺力量的民营企业，上海华普汽车科技创新的积极态势赢得了社会各界和政府的支持。9月23日，中共中央政治局常委、全国人大常委会委员长吴邦国一行来到上海交大参观了交大与上海华普汽车共同研制开发的混合动力轿车，充分肯定了这种以企业为主体、市场为导向、产学研相结合、加快科技成果向现实生产力转化的科技创新体系。而上海市市长韩正等领导也专程前往上海华普汽车视察，亲切勉励华普要创上海特色，加快发展，做强、做大。 　　质量控制，牵手赛车运动 　　质量控制，是任何一家制造型企业的永恒主题之一。对于一家自主产权的汽车制造企业来说，严格有效的质量控制和监控标准是品牌竞争力的基础。上海华普汽车质量控制的执行，是扎扎实实地从每一位经销商开始的。就拿零公里检测这一项投诉屡见不鲜的问题来说，他们与100多家经销商建立了PDI检查员联系网络，对发往经销商的车辆零公里质量进行直接沟通，杜绝未经PDI检查的产品出厂。从源头杜绝了令许多汽车品牌头疼的零公里投诉现象，打消消费者的疑虑。 　　上海华普汽车深谙质量控制对于一家自主产权汽车制造企业的重要意义，它直接关联着消费者对这一品牌的信心，他们全面推行"内外双秀"工程，即提高产品内在质量和外观质量。 　　每款华普新车下线后不仅由专业技术人员对其进行测试，还由上海华普赛车队专业赛车手进行试驾、检验，在车辆极限状态下检测性能、匹配，及时向产品质量部门提出改进。在上海华普汽车的厂区，国内厂商公认一流的试车道占地面积约1万多平米，环绕全场达2公里，各种特殊路面设计专门用来考察出产车型的操作性、平衡性和舒适性。 　　经过坚持不懈的长效控制，上海华普汽车已通过ISO9001、国家3C质量认证，主要零配件供应商均通过QS9000/TS 16949的认证，并成为2003年首批获得国家公安部、技术监督局、环保局等八部委确认的新车下线免检汽车制造公司。市场反馈则更加令人欣慰，眼下，上海华普汽车的任何一个产品谱系均有人气明星，不论是经典大气的海域系列、运动激情的海迅系列，还是时尚个性的海尚系列，出色的底盘性能和高性价比都在消费者中有口皆碑。最有趣的是，每款华普新车型推出前夕，配置和价格都是消费者和车迷们津津乐道的热点话题，因为几乎每一次公布的官方售价和配置，都会刷新国内同类车型超值性价比的纪录。 　　为上海华普汽车检测车型性能质量的华普赛车队，如今更成为体育迷们眼中的惊喜明星，华普女赛车手们驾驶海迅运动车型改装的赛车，在全国汽车拉力赛中连连折桂。2005年夏天，上海华普女赛车手招募大赛还在全国掀起了女子赛车的热潮，上海华普汽车的可靠性能奠定了看点众多的体育题材，当仁不让地成为媒体焦点。 　　上海华普汽车承诺致力于提升消费者汽车生活质量，这一切都不是空穴来风，它建立在坚实的技术支持和坚持不懈的创新和探索之上。 　　可喜的是，近日，上海华普汽车二期工程已经破土动工，建成后将达到30万辆的年产能。上海华普汽车将以每年两款新车的开发速度，依托中国经济发展重地上海独特的人文地域优势和经济环境优势，制造出更多高性价比的优质车型，切实改善国人的出行生活，迅速成长为与上海通用、大众三足鼎立的上海自主品牌轿车生产基地。 上海热线汽车频道 综合报道

出击--试驾华普海域303(图)
http://www.sina.com.cn 2005年04月07日 09:34 中国汽车界
图为华普海域303外观 图为华普海域303中控台 　　海域303以其“经济型轿车的价格，中级轿车的享受”的理念出击车市，为消费者提供性价比更高的实惠性轿车！又一次捍卫了曾经提及的“造老百姓买得起的好车”口号。 　　就在车市处于“冷市”的时候，上海华普却逆势而上，以低价位推出了其新款的海域303，为寒流不断的车市导入了一股暖流，在上市的第一天就收到超过500台的订单，而后又出现了难得一见的热销状态。现在华普的“海域自由行”活动也正在全国各地进行，看来华普这次是有备而来，要以其“经济型轿车的价格，中级轿车的享受”的理念出击车市，为消费者提供性价比更高的实惠性轿车！ 　　外观气派而大方 　　在试驾提车的时候，海域303的外观的确让我感觉眼前一亮，这可是一款中级轿车的模样啊I其外观设计风格在国内早已被人们熟悉并喜欢，而且更加时尚与气派，这可是吸引人眼球的关键。微凸大气的发动机盖、晶钻卤素炮筒头灯、水平线型镀铬散热器护罩，再结合厚实的前保险杠构成了圆润而气派的车头轮廓。流畅自然的腰身和车顶线条设计，让海域303显得动感十足。尾部梯形的后备厢和棱角式的组合尾灯让车的后部更显端庄，6万多元真是物有所值。 　　享受舒适的驾乘空间 　　如果单说一款车的外观是面子的问题，那么内部空间和配置可就是自己所要享受的。而海域303以其较大的外形尺寸(长4435mm，宽1710mm，高1430mm，轴距2540mm)保证了车内空间的足够宽敞，坐在车内完全是一派中级车的感觉。其后备厢的容积也达到了520L。 　　在内部设计与配置方面，看得出海域303也进行了充分的人性化考虑。国际流行的机舱式中控台设计，仪表背光照明为LED导光，夜间行驶信号清晰。四车门电动车窗、四门中控门锁、电控调节车外后视镜装置为驾乘者提供了极大的便利。高功率冷暖环保空调、CD、卡带、收音机三位一体音响系统可以轻松拥有。可四方位调节的四幅方向盘可根据实际使用情况前后上下调动，让每一位驾驶者都舒适自在。全车进行了隔热降噪处理，后风窗和车门玻璃采用隔热防紫外线绿色玻璃。在车身前／后地板上，及前围下挡板和车顶棚处贴有热熔性和磁性阻尼片，有效减少了因车身金属冲压件震动产生的噪音。此外，后车门儿童安全锁设计，也保证了后排乘坐的儿童在行驶中的安全。 　　操控性才是实力的真正体现 　　海域303搭载的是源于国际先进发动机技术和欧洲先进电子燃油喷射技术的1.5LMR479QA发动机，采用直列4缸双顶置凸轮轴16气门设计。最大功率为69 k W／6000rpm，最大扭矩128N·m／3400rpm，升功率超过46kW。发动机采用德国BOSCH提供的智能管理系统，发动机尾气排放符合欧洲Ⅱ标准，并可扩展到欧Ⅲ标准。再配之以大扭矩变速器，以及低动能损耗的GKN等速万向节传动轴等先进技术，这款车的动力性和操控性到底如何呢？ 　　在两天多的试驾中，从最初的疑惑到最终的信任，我感受到了6万元购买这样一款中级车还是非常经济、实惠的。特别是由于大部分时间是在市区行驶，我发现发动机在怠速状态下运转平稳，在起步的时候感觉大扭矩的儿160新型五前进挡手动变速箱挡位清晰、换挡平顺，没有一点；中击噪音。而且发动机在低转速区提供的强大扭矩输出就让起步显得十分轻松，感觉到发动机源源不断动力通过变速箱有效地传递到了驱动轮。另外，在正常的行驶过程中，也没有感觉到发动机动力的下降，而且换挡挡杆的高度和手感都非常好，途中经常性换挡十分流畅自然。在高速行驶时，发动机的声音虽然开始有点噪音，而路噪却并不十分的明显。但是6万元的车能够做到如此，已经是足够了。 　　由于海域303采用源于欧洲成熟的主流底盘技术。前轮采用经典麦弗逊式独立悬架，后轮采用纵向摆臂带后减震器和横向稳定杆的独立悬架，并带有后轮随动转向系统，所以在驾驶的时候，不仅感到路面传递的消息清晰、乘驾舒适，而且直线行驶和转向操纵稳定性都非常良好。 　　美中不足 　　为何会在提车的时候我对海域303有点疑惑呢？就是因为该车存在的一些小的不足和毛病。如后备厢的钥匙门的位置过于隐蔽，起初挂挡时感觉挡位不太好找。 　　内饰做工还是不够完美，门锁遥控器电量不足等等。我想今后应该在这些方面也再多做些工作，不要因小失大。 　　总评 　　一款产量不高、配置丰富、被业界及消费者认同为中级车的海域303也就卖到了6万元左右。看来其他国产、进口品牌的车价还是要降，而且降价的空间也许还很大。这就是买方市场向卖方市场转型给广大消费者带来的实惠，希望这一转型在其他行业，如银行业、保险业、 房地产业也早日到来! 　　文/李军 图/李创 李军

凸显价格优势--体验华普海域305(图)
http://www.sina.com.cn 2005年10月11日 00:26 北京现代商报
华普海域305外观图片   　　不知不觉中，名不见经传的上海华普已经推出了多款很受市场欢迎的汽车。日前，在本报主办的第55届世界小姐大赛上被指定为世界小姐专用车的华普海域305就引起了世界小姐和记者的极大兴趣。利用几天的时间，记者近距离地和华普海域305进行了亲密接触。 　　上海华普海域305是在今年9月1日正式推入市场的，其市场价格为76888元。该款1．8Ｌ排量车型，是在海域303的基础上，将动力升级，同时将整车配置全面优化而成的一款豪华版中级车。 　　时尚外观 　　首先我们看它的外观设计 ，迎合了城市中大众新贵口味，功用宜商宜家，且颇具亲和力。车身造型拥有令众人向往的海派风格，线条流畅，给人的第一印象是大气而不失灵气。 　　海域305在保证成本的范围内在车内配置上最大限度地营造出了中级车的舒适细致空间。如大乘用空间、大储物空间、大后备厢空间、大可调节空间，比如它的超大行李箱就达到520升。 　　简约内部 　　坐进车内，眼前看到的是海域305双色豪华仪表台，明晰功能区与仪表区，高清晰冷光仪表设计，仪表背光照明为ＬＥＤ导光，指示信号清晰柔和，这也是国际流行的机舱式中控台设计。 　　另外，电子防眩目内后视镜、增加门未关指示、安全带指示，电控行李箱锁、可整体翻转式后排座椅带中央翻转式扶手等等，无不体现出海域305的配置不求奢华但求实用的这一特点。 　　操控出色 　　海域305在操控性能上手感极佳。前轮采用麦弗逊式独立悬架，后轮采用纵向摆臂带后减振器和横向稳定杆的独立悬架，为这车提供了很高的舒适性。在低转速区，发动机对油门的响应比我们想象中的要出色。在待速状态下发动机运转平稳，起步后动力充沛，换挡手感清晰顺畅。猛踩一下油门，还有一些更高档次的车才拥有的推背感。我们在超过100公里／小时的行驶中，也很明显地感受到了海域305方向盘适度的厚重，很有运动感。 　　安全保证 　　看看海域305制动系统吧，来自德国ＣｏｎｔｉｎｅｎｔａｌＴｅｖｅｓ公司的世界最新一代ＭＫ60ＡＢＳ防抱死制动系统，带有ＥＢＤ功能、16位电脑模块控制、4通道4轮独立控制传感器系统，感应细腻迅捷，制动力充足，踏板反馈力与实际效果吻合。驾驶中大力踩下刹车踏板，制动系统反应快捷，车身减速迅速而且稳定，没有任何跑偏迹象。还有，它的自动感应式安全气囊和ＥＤＳ系统，能在非常情况下将危险性降至最低。 　　此外，值得一提的是海域305的发动机智能管理系统(ＥＣＵ)，它采用德国博世公司最新第三代燃油喷射技术——ＳＦＩ闭环多点电子燃油顺序喷射系统，尾气排放符合欧ＩＩ标准并可改进匹配达到欧Ⅲ标准，符合汽车的环保趋势，这也是我们试驾前没有料到的。 　　排量1．8升，而价格只有76888元。看来，华普不仅仅重时尚，同样重视价格。(马元月Ｊ015)     第55届世界小姐大赛上被指定为世界小姐专用车的华普海域305     企业链接  　　上海华普汽车600余种配件价格下调最高降幅达60％ 　　上海华普汽车自10月1日起对663种零配件实施降价，平均降幅为35％，最高的一款配件降幅达60％以上。上海华普汽车在业内优化服务，压缩消费者养车成本的营销策略深得人心，同时成为打击假冒伪劣汽车配件的务实举措。 　　据分析，从销售额看，国外成熟汽车市场中配件占39％，制造商占21％，零售占7％，服务占33％。而国内汽车市场中配件占37％，制造商占43％，零售占8％，服务占12％，数据显示，目前国内汽车销售额中制造商比重依然偏大，而服务所占比重则明显偏小，从整体上来看还不是非常成熟。上海华普汽车的做法则正在树立一个汽车配件市场发展的健康范例，即压缩汽车配件零售利润，加大汽车售后服务比重，推进汽车零配件产业健康增长。 　　此次上海华普汽车的配件降价幅度之大、范围之广在业内已属罕见，平均让利四成的300多种常用零配件，基本上涵盖了所有华普汽车用户的维修范围，让用户得到了切实利益，提升了用户的满意度。除零配件降价让利外，华普在这一点上走得更远，在全国首推除销售品牌外的另一项品牌——“水晶服务”，即全国统一标准，透明服务，其中包括配件价格实行全国联保，并提供24小时救援热线、提供全国统一救援服务，通过“水晶服务”统一服务站形象，规范服务站服务流程，使用华普纯正配件，统一收费标准，推行华普标准化和透明化服务。华普强调要发展具有4Ｓ功能的专卖店，避免4Ｓ店筹建一味讲究店堂豪华、追求规模面积的误区，推行“服务走在销售之前，没有服务不卖车”的经营理念，这种强调功能的务实策略为优质和廉价服务营销提供了保障。此举深得消费者认同，从各地华普销售终端的反馈来看，华普在这方面的策略正在收到满意成效。 　　近几年上海华普汽车优异的性价比得到越来越广泛的好评，其获得消费者青睐的重要因素就是务实到位的服务理念。华普推出的车型，一直注重外观雅致大气、配置超值齐全、性能稳定出色、操控感良好等鲜明特色，在高性价比的价格策略始终保持稳定的前提下，不断降低消费者用车成本，赢得市场广泛青睐。

来源:网上车市

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    今年上半年上海华普汽车有限公司累计销售13213辆车（出口510辆），与去年同期相比增长179.6%，成为国内今年上半年增长幅度最快的汽车企业，同时上缴税收近6000万元，已超过去年全年水平，实现利润也创下了历史最高纪录。

    作为一个新兴的中型民族汽车企业，上海华普汽车敏锐地抓住了中小型轿车市场结构性增长的市场机遇，将营销战略锁定为：瞄准细碎市场，打造精致汽车。公司董事长徐刚说：“我们的目标不是做大，而是做精、做强，我们将锁定细分市场，寻求细碎生存空间。”

    在1.3万多辆汽车中，主销车型是该公司去年10月份推出的三厢车——海域303，今年上半年销售了9000多辆。该款中级车汲取了源自欧洲成熟轿车的底盘技术，具有动力充沛、安全可靠、空间宽敞、操控灵活、人性设计、配置齐全等六大特点，同时65，888万元的售价也秉承了华普“享受海派生活”既体面又超值的追求。

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    飚风05款则在原有车型基础上进行了内饰、外观、配置等方面的全面升级，特别是浅色内饰的推出，使得该产品更加时尚、舒适，是一款经得起时间检验的实用产品。突出运动激情特色的海迅205也以让崇尚运动的都市新贵能够以意想不到的价格享受十足的动力、开阔的空间、轻快的驾乘。年内呼之欲出的海域305、海尚206、海尚305也分别以名车模样、时尚风度，业已成为焦点话题！

    今年6月18日，华普在海域303的基础上，推出了1.8升排量的海域303H（豪华型），这意味着华普真正跨入中级车门槛。而在清洁能源开发研究领域，华普作为一个年轻的民营企业，也并未落后于其他强势汽车企业，6月30日，华普与同济大学签署合作协议，共同开发混合动力汽车，并计划在2008年奥运会期间正式投放市场。另外，华普与上海交通大学联合筹建的汽车工程研究院也成立在即，这些无疑将成为华普汽车产品研发和升级的有力后盾。

    更多华普新车、好车、令国人骄傲的车将从上海走入人们的生活，驰向世界！(编辑 徐冲)

    徐刚先生，偶然当中看到了你的新浪博客，上百篇文章，字里行间处处流露着你对汽车行业和华普汽车的热爱。车友对你的博客评价也是够可以的，大部分的回帖都是一面倒的支持，对民族汽车的支持。可是我要说，徐先生，在你的博客中的那些回帖好话对你来说，听多看多了并没有太大的好处和实际意义，无非是提醒你要提高质量啊、提高生产工艺啊售后服务啊什么的，有个读者好心提醒你更应该多去看看你的公司网站，上面有太多的买了你的车而后悔的车友所发的牢骚话。接下来在下的文字基本上都是对华普汽车的批评话，如果你好话听多了听不进去，或者说你是一个气量很小、心胸狭窄的人，你就不用再看下去。

关于车型

    当比亚迪的F3半年的销量就有3万多辆时，徐总你正常的反应肯定是很郁闷很痛苦，因为华普好几款车全年的销量可能都没有3万辆。从造车资历、经验、年数来说，华普是吉利的兄弟公司，有全方位的资源支持，竟然比不过刚刚进入汽车行业的比亚迪。在各类汽车论坛上，华普汽车少有人提及，而比亚迪因为F3的成功，车友们的争论是很激烈的，就好像德系车和日系车的争论一样。

    在下曾经在文章中也发表过对F3成功的看法，个人觉得F3虽然是仿制花冠，但是他改进了花冠很难看的前车灯，而车灯就像人的眼睛一样是一辆车的灵魂。属于鲁迅先生讲的拿来主义，关键是做到了鲁迅先生讲的吸取精华、剔除糟粕。当我在大街上看到一辆华普汽车时，我叫不出车名，但是感觉和两厢富康很象，还有一辆和三厢富康很象，这让我想起吉利车好几款都是模仿夏利的车型。

    我搞不懂为什么要模仿富康，在以前的文章中我曾经提到，神龙公司为了没屁股的两厢富康吃过了太多的苦头，这也是得到行业内公认的说法。从大众的审美眼光来说，不管是两厢还是三厢富康，外观都不算好看。曾经有一位汽车专家说，中国汽车发展有三个阶段，第一阶段是车型时代，第二阶段是渠道时代，第三阶段是品牌时代，他说现在中国汽车市场已经进入到了品牌时代，再谈车型和渠道已经算落伍了。在下万万不同意这位专家的说法，如果他讲的是欧美发达国家汽车市场，可能还正确一点，中国汽车市场还只是在起步阶段，远没有达到那种程度。

    中国汽车企业不管是合资的还是民族的，对车型的研究还远没有到炉火纯青的地步。在车型选择上吃亏最多的是神龙汽车。从两厢富康、半个屁股的赛纳、一厢车毕加索，神龙载的跟斗太多了。当其他汽车企业一年有几十个亿的利润时，神龙竟然要亏损好几个亿。在总结原因时，价格太高是个原因，最主要的是消费者不认可法国车的整体造型。“中国人喜欢三厢车型”，简简单单一句话让骄傲浪漫的法国人和不思进取的国营企业付出了惨痛的代价。

    宝马要出加长轴距的国产5系了，原因是他在国际市场上看不起的竞争对手奥迪在中国几乎垄断了高档车市场。所以他放下架子学奥迪，也加长轴距来适应国情。大众的德国高管曾经说在中国市场上生产波罗是个可怕的错误，说中国消费者根本就不喜欢高科技的小车而喜欢低科技的大车。又是一个傲慢而头脑发晕的外国人，在下一个朋友在上海大众工作，他说连大众公司里一个小小的文员都知道大众车在中国为什么卖不动。无非就是几点原因，销售价格太高、配置太差、零配件价格太高、维修成本太高、有些地方确实技术过剩那么几点。

    人只有吃过苦头后才会反省和改变，企业也一样。06年上海大众对帕萨特和波罗根据市场意见也就是消费者意见做了改进，两款车竟然又大卖。真是让人哭笑不得，早知如此、何必当初呢。市场上太多的例子证明企业选对车型是多么的重要，徐总，当比亚迪的夏治冰老总说发F3今年的总销量有可能达到8万辆时，你的饭吃的就该更不香了。

关于抄袭仿冒

    吉利和华普被车友骂的最厉害的就是没头脑低水平的抄袭仿冒。什么车都仿冒，市场上卖的好卖的差的都仿冒。从高档车的奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、到低档车的夏利、富康，反正认为别人的都是好的，自己的是最拿不出手的。不知道仿冒秀要进行到何时，也确实，有部分消费者是很喜欢崇洋媚外比较低级庸俗地，把吉利小“奔驰”的车标换成奔驰车标是经常干的事，只不过这类消费者数量应该是不多的，华普车的销量可以证明。

    当这个社会进入到个性化时代、国人以和别人不同为荣时，华普竟然还在仿冒抄袭，不知疲倦的仿冒抄袭，听不进意见的仿冒抄袭，无悔无怨的仿冒抄袭，我想大部分有头脑的人不会认可华普的做法。改良创新真的就那么难吗，华普吉利里就没有能人吗，F3让人有点惊艳，小小的改良创新达到的效果是惊人的，华普人还不受启发吗。

关于经营战略

    华普车型推出不少，只不过没有一个车型能在消费者心中留下深刻印象。个人觉得华普的车型每一款都存在先天性的不足，然后市场表现就不佳，然后再推一款，还是不行。如此反复，华普人自己可能都傻了，消费者到底喜欢什么样的车啊。后来连女性车都出来了，看似定位很准，其实人为的缩小购买层群体。

    徐总，你们公司到底有没有认真研究透消费者喜欢什么样的车呢，你在博客中说市场调研是最重要的，不知道你们的市场调研错了呢，还是没有把市场调研当回事，反正推出的产品都不是市场所需求的。奇瑞、吉利、比亚迪、华晨、力帆，在几大民族汽车企业中，奇瑞现在是老大，而这个老大当时的成功就靠了一款风云车。华普呢，现在能拿出一款什么车呢。按照比亚迪现在的发展势头，F3的市场表现，将很有可能出现又一个奇瑞，又一个风云。

    同行相轻，我想华普吉利是很不服气同行竞争对手的，但是恰恰这些竞争对手可以做华普吉利的老师。中国人多，地方大，区域差异大，天南海北各个地方的消费者的喜好都不一样，如何找到共同点，让大部分消费者都满意，是产品成功的关键。风云、F3的成功就在与此，当然其中情况还复杂的多，不可能几句话说清楚。主要就是综合性能很平衡，简单的说就是，突出的优点可能不多，关键的是没有突出的缺点，而市场上很多滞销产品几乎都存在突出的缺点，有明显的短板。

    简而言之，华普要有自己的拳头产品，这个拳头产品就是类似风云、F3那样的产品。看看现在华普的产品线，好几个海什么，还有什么AB/MB，先不说取名是多么的没水平，主要是消费者真需要那么多车型选择吗，不错，现在是个性化时代，消费者的需求是多样性的，只不过汽车和衣服是不一样的。

    由于汽车所存在的特点，消费者更需要精品加经典型的产品。大众的甲壳虫，福特的T型车，丰田的花冠，每一个国际大公司的产品线上，都有好几款经典精品型产品，然后企业总是骄傲的说，这个产品已经卖了几百万、几千万辆了。华普的产品定位总是出问题，肯定存在太多复杂的因素，局外人也只能是猜想一番，提提意见。不过再怎么样也不能和市场对抗，和国情对抗，和消费者的喜好对抗，和利润对抗。德国人吃了大亏后思路理念在转变，法国人到现在都还执迷不悟，美国人很聪明，日本人很精明，咱们中国人自己呢。

关于品牌定位

    海派汽车的定位让人有点莫名其妙，徐总你自己的博客中也有专家指出，海派定位面太窄,上海名牌的定位就更加让人奇怪了。上海通用的成功市场公认是品牌本土化的成功，通用结合了中国传统文化，使别克这个在美国已经颓废的品牌在中国大地上取得空前的成功。可是华普却要将品牌地域化，上海的工业产品影响早就不可同日而语了，现在甚至还比不上山东、江苏、广东的工业产品。

    华普这种做法非但不能加深在消费者心中的品牌印象，反而人为的拉低了自己的品牌形象。奇瑞汽车就很聪明，他千方百计的想摘掉自己安徽汽车的帽子，把自己定位成国产汽车的杰出代表。美国人比我们有些国人更聪明，他充分利用了文化对产品销售的有利影响，而华普却竟然还没有意识到这一点。意识到的东西也是过时的东西。

关于经营理念

    华普汽车的公司网站上，有个金点子板块，是让车友给华普多提宝贵意见。实事求是的说，做到这一点已经很不容易了。能够意识到在广大消费者、老百姓中是有无穷的真知灼见存在，这是华普汽车不多的值得赞许的地方。这里要说一句话，是徐刚先生可能最不爱听的话，听了之后有可能暴跳如雷的话――徐刚先生，你是个汽车外行。

    说这句话是有根据的，徐总自己在博客上承认，03年之前你是一个政府官员。可能是吉利李书福对你为人处事的信任，可能出于你自己有一番远大抱负，你下海了，而且做的是门槛极高、专业性极强的汽车行业。隔行如隔山，从政府官员到汽车专家，转变是巨大的，从你的博客上能看出你花费了巨大的心血。有句话叫蛮干不如巧干，如果没有找对窍门，再努力也没用。如果能承认自己的不足、不专业，非但不是示弱，反而是勇气和良好心态的表现。向车友征集金点子是巧干的最基本要素，但是还远远不够。

关于企业家性格

    俗话说性格决定命运，民族汽车企业领导者的个人性格决定了企业的发展走向。李书福先生的性格被称之为农民性格，有人笑称他生产的汽车也确实只有农民才喜欢，大部分的消费者是不屑于那种仿冒抄袭产品的，有专家也说吉利华普再努力，生产的都是非主流产品。李书福是否知道，中国从历史上以来对当官的、种地的、干活办事的、做生意的有个排位叫“仕农工商”，只不过到了现在，农民已经排到最后面了，也最被人看不起。

    吉利和华普的企业形象、产品形象永远都透着那么一股农民造车的感觉，这能让消费者接受吗，其他企业千方百计的在提升自己的国际形象，而华普吉利却处处流露出农民形象，总是反其道而行。吉利人、华普人是否知道，李书福的每一句豪言壮语都在深刻地影响着吉利和华普的企业形象、品牌形象、产品形象。从实际情况来看，这些影响大部分都是负面地。

关于产品战略

    华普是否有这样一个勇气和心态――三年只造一款车。为什么要这样说呢，现在的企业都在说要每季度推一款新车，有那个必要吗，合资企业这样做是否合适都难说，民族企业就更不用这样做了。桑塔纳生产了20年了，基本没多大变化，捷达生产了10几年了，还能在再生产下去。他们每年的销量都是几万辆、十几万辆，消费者看重的就是他们的可靠性、使用成本低、维修成本低，这几个要素恰恰是汽车产品的核心关键点。

    对消费者来说，他不需要华普推出太多的产品，产品太多太乱反而增加各种复杂性，维修成本降不下来，使用成本降不下来，质量事故多样性会增加。民族汽车应该认真仔细的研究一下桑塔纳、捷达现象，而不是用看古董的眼光、瞧不起的眼神来看待。

    三年只造一款车，不是让民族企业不思进取，而是让民族企业知道，每一辆车都是一台精密仪器，这台精密仪器还关系着车上人的生命安全。可靠、可靠、再可靠，只有投入充分的时间、人力、物力、精力，才能生产出质量最好最可靠的车。

关于国情

    可以这样说，不管是汽车行业还是其它行业，产品的成功失败归根结底都殊途同归的归结到国情上面。国情的包含面太广太大了，这也是不容易把握它的原因所在。“三个代表”也是中国的国情，其中的“代表大部分人民的利益”这句话，华普和吉利人应该好好研究。造的车应该是符合大部分消费者的喜好，而不是小部分的个性化群体，因为民族企业的目前状况是只能生产经济性汽车，而经济性汽车的受众是广大老百姓。

    “吉利的临界点”一文中提到，李书福想生产一款比较个性化、张扬、另类的车型，这符合李书福的性格。手下劝住了他，原因是个性化的产品受众面较小，产量销量不容易上去，各种成本会大大增加。李书福接受了手下的劝告，这是他的巨大进步，也是正确的选择，因为没有去和中国国情相对抗。国情的概念太大了，三言两语是讲不清楚的。越是讲不清楚，越是要讲。真理是很难辩的，但也能越辨越清。

关于网络力量

    网络的力量是无限大的，徐总的博客中提到了网络的用处，但是还没真正意识到它的巨大能量。从产品营销到品牌打造到企业文化弘扬，网络都可以发挥其巨大力量。徐总也提到，中国的消费者为了买一辆车，之前他会花很长时间来让自己成为一个“汽车专家”。如何成为一个汽车专家呢，网络是最好的场所。这其中，网络论坛是一个很重要的场所，车友们在这里畅所欲言，发出真实的声音，这些声音在公开的媒体上是无法听到的。

    对民族企业来说，宣传费用是有限的，比不过合资汽车。每辆车的利润是有限的，与合资汽车更没法比。如何利用有限的宣传费用达到最好的宣传效果，中国几百个汽车论坛是很好的场所。消费者的意见是最宝贵的，在网络上，企业能很好的收集消费者各种意见和建议。企业文化对消费者的影响越来越大，在网络上，弘扬企业文化的成本是很低的，速度是最快的。总之，是否能认识到网络的巨大作用，是企业家经营理念、心态、头脑的充分体现。

关于说实话、做实事

    中国人喜欢脚踏实地，不喜欢好高骛远的人，徐总的博客是说实话的很好体现，不过说和做是要齐头并进的，光说不练的人消费者也不喜欢。徐总博客上说要多听取意见，消费者的意见已经够多了，重要的是要体现出来，当支持你的人发现提再多的意见和建议都没效果时，他们会退却，会抛弃你。

关于成功法则――简单

    徐总的博客中提到简单的执行，突出了简单，在下曾经看到有一位国外营销大师说成功的法则其实很简单――简单加勤奋。勤奋自不必说，每个人都知道，简单就奇怪了，好像任何事都很复杂呀。在研究车型选择时，才认识到什么叫简单就是好。

    消费者希望车型简单一点，不要那么多的型号，让消费者更容易选择。奇瑞风云车曾经型号有几十种，甚至连销售员都搞不清楚，更别提消费者。取名更简单一点，名字多了也增加消费者的烦恼。做人简单一点，象徐总这样在博客上畅所欲言，从字里行间中，消费者充分的认识了解了你是怎样的一个人。宣传简单一点，有些经济型车的广告词简直是给奔驰宝马准备的，其实消费者买车只是用来代步的。简单的东西还有很多。

关于汽车出口

    民族汽车把产品出口当作一件大事，还狠狠的要宣传给中国消费者听，当然出口的地方大部分是比中国还落后的国家，量也不多。出口的利弊也是一个矛盾的论点，在下曾经在一篇文章中与车友们专门讨论这个问题，个人感觉是弊大于利的。有些车友甚至说，那些民族汽车在国内卖不动，忽悠不了国人，转而去忽悠其它比中国更落后的国家的老百姓，更加证明这些民族车是落后的。呵呵，这个说法好像也有一定的道理。对中国消费者来说，这些炒作对他们的影响是有限的。对于汽车出口，最终结果怎样，还要通过时间来证明。

附一篇转载文章：

    中国汽车入俄三年祭：政策无变化,质量低劣的成见已形成
　　
　　最近，国内有媒体报道说，“俄罗斯对中国汽车的政策发生了变化，中国汽车项目在俄罗斯受阻”云云，不少看法至少是不客观的。中国汽车自2003年5月正式进入俄罗斯市场，迄今已三年，人们有必要面对现实，回顾过去，对三年来中国汽车在俄罗斯市场的“表现”客观地做一个总结和鉴定。中国汽车“受阻”的原因不是俄罗斯政策有什么变化或是产业保护，而是应该从中国汽车自身找找原因。
　　
　　前不久8月3日俄罗斯报纸关于“奇瑞不敌拉达”的报道，只是表述了俄经济发展部推迟中国奇瑞汽车工业化组装项目这样一个事实，俄罗斯媒体的一些看法也未必都正确，但有一点是肯定的，俄罗斯汽车产业政策没有变。如果说变，也是把过去的政策更加细化，工作总要越做越细，一个政策出台总要有实施细则。所以没有什么大惊小怪的。关键是要分析中国项目为什么没有批下来？
　　
　　与中国项目受阻相反，据俄业内人士告，今年5月，美国通用公司的工业化组装项目和德国大众的项目都获得俄政府批准。一个受阻，一个受宠，是否这就意味着俄罗斯政策向西方国家倾斜呢？笔者看法：非也。尤其今年是中国的“俄罗斯年”，俄罗斯更不会有歧视中国的做法。世界是复杂的，看问题要具体事物具体分析，不能遇事总找外因，总是别人不对。笔者本人的希比利汽车出口公司的组装项目也同样“受阻”，同样写在同一篇报道里。但我自己深知，中国项目“受阻”是很正常的，是预料到的，不“受阻”才值得奇怪呢。不仅项目审批受阻，而且汽车销售也同样在市场上受阻。
　　
　　客观地看，西方国家的项目之所以很快获批准，因为西方投资者都是世界知名的汽车企业，有品牌、有技术、有资金，如通用在圣彼得堡的项目投入1.50亿美元，大众在莫斯科附近的项目投入更多，达4.30亿美元。他们的进入对俄罗斯汽车产业的发展必然会起到真正的推动作用。看看中国吧，我们的汽车市场不是早已经给通用、大众开绿灯了吗？我们不也是“市场换技术”吗？如果我们要从“中国受阻、西方受宠”中总结点什么出来，是否可以密切注意，西方汽车产业在向俄罗斯转移？中国汽车产能已经过剩，而俄罗斯是个急待开发的大市场，外国汽车资本显然要寻找新的市场。就是说，俄罗斯不仅是中国汽车出口的潜在市场，而且可能成为中国汽车的强大竞争对手。未雨绸缪，我们似乎应该看得远一点。
　　
　　相比之下，涉及中国的项目，“既看不到中国汽车的先进工艺先进技术”(俄报道语)，又看不到中方投入的资金，而一旦廉价的中国组装车投入市场，对俄罗斯国产车势必造成冲击。换言之，组装中国汽车弊大于利，俄罗斯政府当然要权衡利弊。拒绝批准不符合政策，所以，唯一的办法就是“拖”。哪一个国家都会这样做的。
　　
　　所以，如果我们客观地看待问题，俄罗斯政府的做法是完全可以理解的，没有歧视中国的倾向。另外，俄罗斯今年加强汽车进口的质量认证，也不是技术壁垒，不是单独针对中国，而是对人民的生命负责，汽车作为商品毕竟有它的特性和要求。你的汽车质量好，就不要怕人家检测认证，更不要怨天尤人。
　　

    国人必须面对现实，尽管有时是痛苦的。我们早就应该估计到中国汽车在俄罗斯会遭遇到问题和困难。主要原因是中国汽车产业还不够强大，中国汽车还缺少自己的自主品牌。中国目前还只是一个新崛起的汽车产量大国，自己并没有什么值得骄傲的可以在世界展示的新工艺、新技术。事情的关键就是自己不够强！俄罗斯汽车杂志有一长篇文章用了7个A3篇幅，标题是《视觉的欺骗》，说远看中国汽车很漂亮，与某某日本汽车很相似，但仔细打开车门一检查，满不是那么回事，中国汽车做工十分粗糙。我们为什么就总是追求低价格，而不能把汽车做得好一些呢？！
　　
　　所以，笔者从去年起就一直呼吁汽车界不要头脑发热，要冷静研究俄罗斯市场，把困难和风险估计足。
　　
　　三年来，中国汽车在俄罗斯的表现实在无法令人恭维。总结起来有不少教训：
　　
　　第一、中国汽车质量较差，用中国人的话说，叫“一分钱一分货”，靠的是价格竞争。如果把它上升为市场战略，显然是错误的，而且三年实践证明它是失败的。俄国人普遍反映中国车做工粗糙，毛病太多，有的跑1000公里就抛锚了。现在各国都在努力降低汽车价格，中国车在俄罗斯的价格优势正在失去。俄罗斯是个成熟的汽车市场，俄国人对汽车比中国人内行，买车也更挑剔。如果中国车质量上不去，今后肯定没有出路。俄国人经过三年比较，又回到老路，宁肯买日本的二手车不买中国的新车。俄罗斯进口中国汽车第一人，就走了“日本二手车—中国新车—日本二手车”这样一个循环弯路。这难道不应该令中国汽车深省吗？
　　
　　第二、没有售后服务，也不能及时供应零部件。正因为这个原因，中国汽车在俄罗斯正在走当年羽绒服和旅游鞋的老路，今天俄国人对中国车的普遍看法不佳。如果三年前中国车进入市场时，人们对中国汽车还一无所知或知之甚少的话，那么今天俄罗斯人对中国汽车的成见已经形成了。成见比不知更可怕。要扭转人们的固有看法很难。就像一个人有了污点，要花费几倍于常人的努力才能改变人们的看法。中国车的处境正是如此。
　　
　　所以，摆在中国汽车面前的任务是，面对现实，认真总结，找出差距，改进工作。中国载人火箭能够上天，中国也一定会造出好汽车。关键是要端正态度，不要总是对人家说长道短，要卧薪尝胆，哪怕几年造一车。新车问世要真正有独到的设计和技术，不要总是在产权上吃官司，要发奋造中国自主产权车。但不幸的是，纵观今天的中国汽车业界，浮躁多于实干，卫星放了不少，大话充盈于耳，而真正开发出的中国车微乎其微。所以，俄罗斯对中国说“慢”，拖而不批，也是自然而然的事情。西方和韩国不声不语地在俄建厂，销售量在成倍地增长，年达几十万辆。中国汽车在俄罗斯炒作项目很多，至今没有实际的资金投入，空话说多了，长期不兑现，合作就失去了信任和信心。中国媒体也要冷静客观一些，至少不要帮倒忙。
　　
　　三年时光，对于开拓一个国家的汽车市场，虽然时间不能算长，但也不短。我们到了总结经验，改进工作，制定对策的时候了。
　　
　　笔者是中国汽车进入俄罗斯的始作俑者，是为祭。(希比利汽车出口公司董事长祝景成)
　　
关于多生几个孩子打群架

    中国的国情告诉我们，一对父母，在条件有限的情况下，如果多生了几个孩子，这几个孩子的素质是会成问题的。食物、营养、教育都会出问题。历史的经验教训已经证明这一点了，这里在下不用多说。在以前的文章中，在下曾经提过这样一个观点――做车如做人、车品同人品。对民族汽车来说，现在还只是起步阶段，各种资源是有限的，资金、经验、人才、技术、管理能力都是有限的。更应该的是集中资源打造有限的几款车，甚至一两款车。

    奇瑞汽车也好高骛远过，在没有足够的技术水平时就推出中高档车――东方之子。后来这款车爆发大规模的质量问题，让奇瑞公司狼狈不堪，尹同耀公开承认东方之子推出是太仓促了一点。可是已经晚了，奇瑞的企业品牌形象、产品形象受到很大打击，中高档车价格降到经济型车的标准，还是卖不动。吉利车一直在贯彻这个理念，品牌很多，车型很多，总体销量确实还可以，只不过每款车的销量是很小的。李书福先生奋斗到现在，权威专家们还是评价其生产的汽车是――非主流车型。多生几个孩子打群架，这句话到底是对是错，每个人都有不同的看法，也要等待时间来证明。

关于用户的需求

    用户的需求到底是什么首先要明确华普汽车的用户群到底是哪些。为什么呢，因为用户群分好几个层次，以经济条件购买力来说，有农民，有工薪阶层，有白领，有富人，有老板。又有分家用（家庭的经济力量也分好几个层次），商用（企业有大中小之分），官用（政府用车有好几个等级之分），呵呵，单单一个用户群的区分就要花很多心思。要明确华普汽车的用户群又要先清楚华普汽车具备了哪些本事，有多少真才实学。
　　
　　据了解，华普和吉利的产品定位是不一样的，吉利定位低端经济型，华普定位中档型。那么照道理来说，华普的各种资源，包括生产设备、技术人员、管理人员等应该都要好过吉利的各种资源，那么实际情况是否这样呢，只有华普吉利人最清楚。再怎么说，华普吉利是进入汽车行业不长时间的民营企业，而汽车行业有高技术性、高门槛性的特点，所以民营企业无一例外都从中低档汽车着手。明确了产品定位是中低档汽车，就能够确定用户群。哪些用户群会买中低档汽车呢，在上面提到的用户群中，农民、工薪阶层、白领都有可能，而富人和老板型人物偏向于购买中高档汽车。普通家庭、小康家庭、中小型公司、低级别政府都有可能购买中低档汽车。这样子华普吉利的用户群就界定出来了。
　　
　　其实，了解自身实力和界定用户群可能不是很难，大智慧体现在如何对待这些用户群上。因为看上去，用户群很多很杂，差异性非常明显。实际情况中，很多企业生产多种车型来满足不怎么类同的消费者，企业考虑也对，现在是个性化时代嘛，要求都是不一样的。问题出在汽车和衣服不同，太多车型，太多款式使各类成本不能降下来。对消费者来说，品牌、形象、综合实力都比不过合资企业，低价格是民族企业生存的杀手锏。所以单一车型或者是不多的车型战略是民族企业前期发展阶段明智、理智的选择。
　　
　　问题又出现了，如果车型比较少，虽然利于企业集中所有的资源来打造，但是万一这款车消费者不喜欢，那对企业是致命性的。不像合资企业，比如说上海大众，异想天开的生产两门的高尔，惨败，但是对它影响不大，因为它还有其它畅销车型。在这种情况下，能否选对一款受目标市场欢迎的车型几乎能决定一个企业的成败。实际情况是消费群具有多样性，需求看上去好像都不一样。
　　
　　到底什么是大智慧呢，如果自己没有，或者一时想不到，可以学嘛，学谁呢，学习我们敬爱的周总理。在新中国成立后，外交工作很难，各个国家国情都不一样。周总理体现出了他老人家的大智慧－－求同存异。把大家相同的放在优先的位置来突出，大家不一样的、先放一放。汽车产品也一样，找出各类消费者的喜好的共同点，打造一款车，尽量让受众消费群的大部分能喜欢，这样就算成功了。消费者也不是傻瓜，买一款个性的、销量不大的车是要冒很大风险的。中国市场上这样的例子很多。有了求同存异的理念，事情就好办多了。
　　
　　比亚迪的F3就是这样一款产品，很中庸，各类人群都比较喜欢，不像有些产品，有的说很好看，有的说很难看，争议很大。在下也觉得上面的话是很罗嗦，要把一个道理讲清楚感觉是很难啊，而且还不一定就讲清楚了，呵呵。结合民族企业的自身情况，结合汽车行业情况，结合消费者情况，再结合中国国情，单一车型，更准确一点的说法，精品加经典型车型战略，比较适用现在的民族汽车企业。华普、吉利现在的情况是，所有的车型中，没有一款能让大部分的消费者认为是精品和非常经典。原因可能就在于对消费者的需求没有调研好，没有分析好。

关于车的质量
　　

    民族性格决定国家强大，民族性格决定工业产品质量。在论坛上，德系车和日系车斗争的是最厉害的。也确实，德系车和日系车的综合质量是最好的。兄弟连这部电影中，一个美国大兵为了得到一把德国的鲁格手枪而丢掉了性命。上世纪八、九十年代，日本原装电器是完美质量的代名词。德国人严谨，日本人精益求精。国人如果总是出于民族感情固执的不服气别人，特别是日本人，这样其实太感性而不理智。
　　
　　中国几千年以来都是农业化国家，中国的工业基础底子并没有太强大，有些方面甚至还很弱。从民族性格来说，中国人属于草食动物。草食动物的优缺点在国人身上反映很明显。国人经常把随便、马马虎虎这样的词挂在嘴上。吉利、华普的创始人李书福是草根阶层出生，是一个不拘小节的人。要想提升吉利、华普汽车的质量和可靠性，空喊是没有用的。
　　
　　首先是要提升领导者的个人素质和修养，不能不拘小节，因为这会体现到自己生产的产品身上。再是集中人力、物力、精力投入到一件事情上或者一款车型上。脚踏实地，认真的做好每一件事情和每一款车，打下坚实的基础，再考虑长远发展。

华普海锋竞争对手锁定桑塔纳/捷达?

[2007-10-23 17:51] 作者：综合报道 来源：中国汽车网 编辑：王欣 字号设置：[ 大 中 小 ]

【正文】

　　谁能将车市老三样长生不死的神话终结一直是一个热门话题，9月15日，上海华普全新车型华普海锋的到来又为这一话题再添变数。

　　据悉，这款定价为5.8888万的全新车型与捷达、桑塔纳外形尺寸相仿，技术上也颇有新亮点，面对售价比自己高了2万的捷达和桑塔纳，华普海锋能否成功单挑大众双雄成为时下的业界的新焦点。

　　竞争对手锁定桑塔纳和捷达

　　长久以来，大众捷达和桑塔纳都是国内入门级的热门车型，不少新生车型都将他们视为入门市场的标杆和主要对手。华普汽车一直以中低端车型为主打，车型简单实用，造型不俗，无论是经久不衰的海域还是运动感十足的海迅，都非常符合首次购车的家庭，特别是在国内二三线市场上，华普系列车型一直被视为桑塔纳和捷达的潜在竞争对手，但之前的产品由于种种原因，都未能对大众双雄产生实质性威胁。

　　而此次上市的华普海锋则是华普汽车历时三年开发的全新车型，无论是平台还是技术细节，都与前期的华普车型有了质的飞跃，因此在华普内部，海锋被视为战略性产品。技术的全面升级，而价格仅在5.8888万元，与7.68万的捷达和7.88万的桑塔纳相比，华普海锋明显在价格上更为主动，也从硬件上具备了挑战车坛长青树的底气。

　　与大众平台相近但技术更显优势

　　据悉，此次推出的海锋是上海华普汽车耗资数亿元打造的全新车型，也是上海华普现阶段最高端的产品。海锋沿用了上海华普引以为豪的欧洲平台，在数字化、电控化和轻量化开发方面进行了革新，动力性能、传动匹配、制动性能和操控性能等也进行了优化设计，而海锋的车外加速噪声和舱内噪声控制更是这款车的新亮点。

　　相比之下，大众捷达和桑塔纳也都是典型的欧洲平台。源自于上个世纪80年代的捷达和桑塔纳虽经过了不断的改进，但由于平台本身的限制，在动力、安全、底盘、噪音控制和电子设备上都与目前的主流车型有一定的差距。

　　虽三款车型同为欧洲平台，但由于时代的差距，华普海锋在底盘技术、电控技术、安全性能等方面相比捷达和桑塔纳更为先进，整体技术平台较大众这两款经典车型更是领先数十年。从技术上看，华普海锋的优势明显。

　　能否单挑大众车型市场将给出答案

　　虽然大众桑塔纳、捷达在技术方面相对落后，但由于车型空间能够满足日常需要，保有量大，已经过了市场长达20年的考验，技术和工艺都相对成熟，可靠性高，车辆经久耐用，而且大众在服务网点的安排上几乎覆盖了全国大部分地区，因此桑塔纳和捷达至今能够保持在竞争经烈的环境中独树一帜，月销量经常位居前三，其长久积累下的品牌优势难以撼动。

　　而华普汽车作为国内汽车的新生代，历经了数年的创业期之后，已经在业界和消费者心目中积累下了初步的良好口碑，由于采用欧洲技术，华普车型在耐久度和实用性方面与桑塔纳和捷达等车相比毫不逊色，旗下多款车型在同级车中销售也常位居前列，但受品牌认知度和经销网点等影响，华普汽车一直未能直接挑战大众经典车型，而如今，随着更具竞争力的华普海锋的上市，此次能否单挑大众双雄，相信市场会给出答案。

华普汽车董事长徐刚：吉利华普也是竞争对手

2007-8-5 17:57:02　        　来源: 新华网

5月下旬，吉利旗下的上海华普汽车推出改进款的海域303H系列。海域303H是在海域303基础上提高动力、增加配置而成的一款升级之后的中级车。这标志着上海华普真正跃入中级汽车制造企业门槛。 　　不久之后，6.98万元的吉利首款中级轿车―――1.6L自由舰(即CK-1)在济南上市。这引发了业界对已拆分的吉利与华普之间复杂关系的种种猜测。 　　2004年6月，为了应对国内汽车市场的持续低迷，吉利集团在内部做了一次大的战略和人事调整，把上海华普独立出去主攻中级车市场。2004年9月徐刚辞去了吉利集团CEO和吉利控股集团总裁的职务，专任上海华普汽车董事长兼经营管理委员会主任，上海华普开始与吉利彻底“划清界限”。徐刚与李书福签订了为期5年的大股东权益承包经营协议，徐刚也在人、财、物、产、供、销、品牌、研发、服务等方面争取到了完全独立运作的权力。但是，这和李书福在2003年制定的将华普拆分，分兵两路进军微型车和中级车市场的初衷有违。 　　主管营销的副总裁刘金良认为，“吉利轿车想通过华普品牌跨入中级轿车市场，但吉利自由舰的推出不仅可以保持吉利轿车在中级车市场的持续攻势，而且可以丰富吉利控股集团在中级车市场上的产品线。”他认为，对吉利来说，单靠利润见底的微型车，显然无法持续发展。 　　作为一个弱势的品牌，上海华普汽车如何面对来自本是“同根生”的吉利的竞争，这是徐刚不得不考虑的问题。 　　记者：除了此次推出的海域303H系列，华普汽车未来一段时间内的产品规划将如何布局？ 　　徐刚：在上海华普的产品线中，此次推出的海域303H和此前推出的海域303是上海华普向中级车进军的一个标志，除了海域303系列之外，上海华普将继续向更高层次的产品序列进军，比如推出海域305系列。东方早报：那么，在经济车型和中级车之间，哪个是未来上海华普的侧重点？ 　　你应注意到，华普不仅在中级车上下功夫，同时也没有放弃经济车型的市场，除了海讯205之外，华普即将推出海尚206系列。海尚206系列瞄准的是国内女性车这个细分市场。目前在女性车型上就是一个很大的空白。国际上的不少厂家如VOLVO已经在这个方面做出自己的努力，他们推出的YCC就是一款全新的女性车。 　　记者：对于18L排量的车型，您认为海域303H的优势和劣势在哪里？ 　　徐刚：劣势方面当然在品牌的知名度上，但是海域303H的优势是十分明显的，除了在这个级别车型上无与伦比的性价比之外，在10万元以下的车型中，海域303H拥有其他车型没有的许多配置，所以比较同等价位的桑塔纳以及富康等车型有着明显的优势。当然，由于定位不同，海域303H和同样排量的1.8L的凯越没有特别的可比性。 　　海域系列和吉利自由舰是竞争对手 　　记者：我们注意到，在华普推出海域系列之后，吉利也推出了吉利自由舰系列。我记得在2003年华普M203的上市会议上，吉利汽车董事长李书福特别指出，上海华普将来是吉利的中级车生产基地，而吉利自身将定位为经济车型为主，自由舰也准备在上海华普投产的，但是后来为何发展这么大的变化？ 　　徐刚：事情的变化主要是因为车市的发展现状导致的，但是从总体来说，吉利汽车和华普汽车都会有一个详细的规划。对于各自推出中级车，这实际上也是竞争，所不同的是，华普汽车更侧重于自身鲜明的海派文化。 　　记者：那么在您看来，吉利和华普在中级车上是竞争对手关系？ 　　徐刚：从这个车型的价格定位来说，是的。吉利汽车三四万元的定价，对于我们发展中级车，应该说有一定的影响，大家比较容易接受产品由高向低走，而由低到高的市场定位改变却很难。 　　记者：从长远来说，吉利和华普未来的关系将如何区分？ 　　徐刚：应该说，吉利和华普会强调自己不同的特点。两者各自有所侧重，类似德国大众汽车公司中大众品牌和奥迪品牌的关系。 　　记者：现在有很多传闻，比如上海华普刚刚创办的时候，吉利董事长李书福等高层都出现在华普，但是现在，吉利和华普好像是一家没有关系的公司。那么，现在在华普汽车中，吉利汽车和您在其中的股份分别是多少？ 　　徐刚：上海华普汽车有限公司的大股东是李书福和吉利控股集团，我只是小股东。至于说具体的股份数量，上市公司(指吉利集团在香港的上市公司吉利汽车0715.HK)会在合适的时候公布。

华普全线降价　“蓝海行动”席卷车坛 ======= 厂 家 简 介 ======= 上海华普汽车有限公司(以下简称上海华普汽车)地处上海市金山区枫泾工业园，毗邻沪杭高速公路，距上海港与长江入海口仅80公里，地理位置优越、交通便利，是继上海通用汽车、上海大众汽车之后，上海第三家拥有国家整车生产目录的中型轿车生产企业。公司始建于1999年，一期工程工厂占地630亩，2002年建成投产，年生产能力为5万辆；二期工程计划发展用地1800多亩，全部建成投产后，年总产能将达30万辆，成为上海西南大门一颗闪亮的工业明珠。 链接： [图库] [报价] [团购] [论坛] [厂家网站]

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上海华普4S店、经销商列表：

1.

深圳市泽然浩商贸有限公司

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海锋

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车型名称 车身价 订购 三厢 1.5L舒适型 5.89 三厢 1.8L舒适型 6.19

海炫

链接： [车型] [图库] [报价] [团购]

车型名称 车身价 订购 AA 1.5L优雅型 6.39

海尚

链接： [车型] [图库] [报价] [团购]

车型名称 车身价 订购 三厢 1.5舒适型 5.69 三厢 1.8舒适型 5.99 三厢 1.8豪华型 7.19

海域

链接： [车型] [图库] [报价] [团购]

车型名称 车身价 订购 两厢 1.3经济型 3.99 两厢 1.3舒适型 4.19 三厢 1.3舒适型 4.89 三厢 1.5舒适型 5.29 MB 1.5L基本型 6.09 MB 1.5L标准型 6.39 MB 1.8L舒适型 6.69 MB 1.8L豪华型 7.69

海迅

链接： [车型] [图库] [报价] [团购]

车型名称 车身价 订购 两厢 1.5舒适型 5.19 三厢 1.5舒适型 5.39 两厢 1.8舒适型 5.99 三厢 1.8舒适型 6.99

华普飚风汽车图片

05款飚风在保持原车型超高性价比的基础上，更加注重人性化设计。不仅在内饰方面更加雅致清新，配置方面也较之前更贴合用户使用需求，因此，这款升级后的经典车型堪称6万元以下家用轿车的绝佳选择。 　　05款飚风的首要关键词就是高性价比。与其他两厢车相比，新飚风具有空间大、重量轻、风阻系数小、燃油经济性能好等优势。

价格： 5.9999-6.5699 (参考价格)

生产车型： 2个

排量： 1.3升

理论油耗： 5.0升

优点： 内饰逐渐完善，中控台带有中级车的味道

缺点： 品牌美誉度不高，小毛病很多

上海华普汽车品牌介绍 - 华普海域

华普海域汽车图片 　　“海域303”汲取了源自欧洲成熟轿车的底盘技术，针对中国消费倾向及中等收入家庭和个人改善生活质量的需求而推向市场。它具有动力充沛、安全可靠、空间宽敞、操控灵活、人性设计、配置齐全等六大特点，可谓博采众长。 价格： 5.2999-7.8888万元 (参考价格) 生产车型： 4 排量： 1.3-1.8升 理论油耗： 6.0-7.0升 优点： 造型大方，操作便捷，拥有较高的行驶稳定性 缺点： 引擎噪音大，动力输出一般

上海华普汽车品牌介绍 - 华普海迅

华普海迅汽车图片 　　 　　华普海迅的首要关键词就是高性价比。与其他两厢车相比，新飚风具有空间大、重量轻、风阻系数小、燃油经济性能好等优势。 价格： 6.29万元 (参考价格) 生产车型： 1个 排量： 1.5升 理论油耗： 6.5升 优点： 内饰逐渐完善，中控台带有中级车的味道 缺点： 品牌美誉度不高，小毛病很多

上海华普汽车品牌介绍 - 华普海尚